Где энергия идет в автокатастрофе с низкой скоростью? | Эль-Пасо, Техас Доктор хиропрактики
Д-р Алекс Хименес, хиропрактик Эль Пасо
Надеюсь, вам понравились наши сообщения в блогах по различным темам, связанным с здоровьем, питанием и травмой. Пожалуйста, не стесняйтесь звонить нам или мне, если у вас есть вопросы, когда возникает необходимость обратиться за медицинской помощью. Позвоните в офис или я. Офис 915-850-0900 - Ячейка 915-540-8444 Отличные отзывы. Д-р J

Где энергия идет в автокатастрофе с низкой скоростью?

В динамике столкновений есть много факторов. К ним относятся дизайн и тип транспортного средства, скорости, углы подхода, кинетическая и потенциальная энергия, импульс, коэффициент ускорения, трение ... список довольно длинный. Есть несколько констант, в которых нам любопытно. Эти константы являются строительными блоками планеты, и они делают мир столкновений количественным и предсказуемым.

В этой серии из двух частей мы рассмотрим факторы, которые оказывают наибольшее влияние при столкновении с низкой скоростью и как эти факторы связаны с травмой. Примечание: ничего об этих произведениях не является исчерпывающим, слишком много материала для углубленного изучения. Цель этих сочинений - представить концепции.

Сохранение моментов и автокатастроф

В этой статье предметом исследования является сохранение импульса и то, как оно относится к низкоскоростным столкновениям и телесным повреждениям обитателя. Сохранение импульса основано на третьем законе сэра Исаака Ньютона. В третьем законе Ньютона говорится: «Для каждого действия существует равная и противоположная реакция».

В интересах изучения сохранения импульса в простом формате мы вряд ли будем исследовать и объяснить историю и физику импульса; для этого разговора мы сосредоточимся на связи с динамикой крушения. Это импульс для того, чтобы ускорить отношения коллизий, которые помогают просвещать и является причинным фактором травм людей, которые держались крепко с аргументом, который обманчив, что никакого повреждения = никаких травм.

Хотя есть формула и вывод, пока еще не требуется. На данный момент мы просто используем концепцию следующим образом: импульс, идущий в столкновение, может быть учтен в результате или в результате аварии, произошедшей в результате аварии, должен быть учтен в конце инцидента, и что подвергается воздействию и / или поглощает эту энергию.

Давайте применим некоторую перспективу к этому понятию в следующем примере.

Скажем, мы стоим около бильярдного стола, и мы собираемся попробовать победный выстрел из восьми мячей в угловой карман. После удара бильярдного мяча у нас есть и еще один. После того, как биток ударит по мячу, он перестает двигаться, и восемь мячей начинают двигаться. В этом случае биток перед импульсом столкновения совпадает с импульсом восьмого шара после столкновения [1]. Восемь шаров катятся в угловой карман.

Передача чрезвычайно эффективна из-за того, что ни шарики пула не могут деформироваться. Некоторая энергия будет использована для выполнения этого и меньше, если любой пул может деформироваться. Национальная администрация безопасности автомобильных дорог (НАБДД) предусматривает минимальные стандарты эффективности для бамперов легковых автомобилей. Бамперы транспортных средств испытаны с помощью оборудования 2.5 mph (3.7 fps) [2], которое имеет ту же массу, что и испытательный автомобиль. Испытательное транспортное средство поражено отключенными тормозами, а передача - нейтральной. Между автомобилем и барьером нет никакого смещения.

Стандарты эксплуатационных характеристик безопасности транспортных средств

В результате NHTSA из-за возможных повреждений системы вашего транспортного средства можно получить приемлемый урон. Успешное завершение этих тестов гарантирует работу конкретных систем. Заводская настройка торможения, рулевого управления и подвески автомобиля должна быть неизменной. Иными словами, для того, чтобы транспортное средство проходило эти испытания, оно не может изменить его структуру. Если произошли изменения, система, которая торможяет, рулевое управление и подвеска, будет неработоспособной.

NHTSA не одинок в тестировании бампера с низкой скоростью. Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) также проводит тесты бампера с низкой скоростью. Испытательные ставки IIHS проводятся на 6 mph (8.8 fps) [3], и цель состоит в том, чтобы определить, какие транспортные средства имеют наименьший ущерб и, следовательно, стоят меньше всего на ремонт. Оценки транспортных средств пропорциональны расчетной стоимости ремонта. Чем дороже ремонт, тем ниже рейтинг.

В то время как транспортные средства, используемые при тестировании IIHS, демонстрируют признаки контакта с барьером, ни один из автомобилей не несет вреда, который деформирует структуру транспортного средства. Не изменяйте его структуру, влияющую на систему, рулевое управление и подвеску, как и в случае NHTSA на транспортных средствах, проверенных IIHS.

Отсутствие изменений в структуре (деформации) приводит к тому, что испытательное транспортное средство принимает передачу импульса в испытательном оборудовании. Кроме того, испытательный автомобиль может свободно перемещаться после разрушения. Этот сценарий тестирования подобен сценам бильярда и восьми мячам.

Если транспортное средство не деформируется во время столкновения с низкой скоростью, оно очень быстро изменит скорость (или скорость); Следовательно, пассажир (ов) также испытывает такое же изменение скорости. Ключевым фактором в этих примерах является то, что масса испытательного оборудования и их транспортных средств задействована, но что происходит, когда массы меняются?

Вывод

Когда масса одного транспортного средства изменяет импульс, также изменяется, чем больше массы, тем больше импульс может привести транспортное средство к событию и больший потенциал травмы для пассажира. Есть много осложняющих факторов, которые теперь необходимо учитывать в отношении травм, выходящих за рамки закона Импульса, при определении травмы, такой как высота, вес, мышечная масса, положение водителя, вид ремня безопасности и т. Д. Однако первым шагом является решение, было достаточно энергии в качестве инициирующего фактора при низкоскоростных авариях, чтобы вызвать эти травмы и преодолеть отсутствие аварийных ситуаций - отсутствие неправильных представлений о травмах и наличие эксперта в области здравоохранения при низкоскоростных травмах, подтверждающих отношения.

В следующей части, часть II, мы обсудим это подробно, и это будет необходимо для более позднего предмета, связанного с травмами пассажиров.

Объем нашей информации ограничен хиропрактикой и позвоночными повреждениями и условиями. Чтобы обсудить варианты по теме, пожалуйста, обращайтесь к доктору Хименесу или свяжитесь с нами по адресу 915-850-0900 . Green-Call-сейчас-Button-24H-150x150-2.png

Ссылки:
Страховой институт безопасности дорожного движения. (2010, сентябрь). Протокол испытаний бампера. Получено из страхового института безопасности дорожного движения: www.iihs.org
Национальная администрация безопасности дорожного движения. (2011, октябрь 1). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARD. Получено из издательства US Government Publishing: www.gpo.gov

Дополнительные темы: Ослабленные связки после взлома

Whiplash - обычно сообщаемая травма после того, как человек был вовлечен в автомобильную катастрофу. Во время автокатастрофы явная сила удара часто заставляет голову и шею жертвы круто крутиться, назад и вперед, нанося урон сложным структурам, окружающим шейный отдел позвоночника. Хиропрактика - безопасный и эффективный альтернативный вариант лечения, используемый для уменьшения симптомов хлыстовых травм.

.video-container {position: relative; padding-bottom: 63%; padding-top: 35px; высота: 0; overflow: hidden;}. video-container iframe {position: absolute; верх: 0; left: 0; width: 100%; высота: 100%; border: none; макс-ширина: 100% важно;}!

блоге фото мультфильма paperboy большие новости

ТРЕНДОВАЯ ТЕМА: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЭКСТРА: Новый фитнес-центр PUSH 24 / 7® Center